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Concours de la note de synthèse en economie

Le deuxième - la relation de la hauteur du profil "" à sa largeur "À", indiqué en pourcentage (une série soi-disante du pneu), - dans notre exemple le pneu de la série "70". Si le deuxième manque, les données selon la largeur indiquent sur H/B = 82, i.e. au pneu de la série "82" (soi-disant est complet de profil des pneux. Dans tous les autres cas le rapport du profil doit être indiqué.

Le pneu non standard établi sur l'automobile, peut changer une des caractéristiques les plus importantes de la suspension la soi-disante épaule. Sans entrer dans les finesses, je dirai seulement que cela se fera sentir pas mieux la dirigeabilité,

La raison - dans la chauffe augmentée et la forme défavorable de la tache du contact. Augmente analogiquement l'usure et à l'hypertension dans le pneu, cependant, déjà non par les sentiers extrêmes, et dans une moyenne zone de la surface de course. Sur le graphique 1 on montre la réduction conditionnée par la pression incorrecte de la course du pneu.

De nouveau, si tenter de jeter un coup d'oeil, comme là "chez eux", on peut prendre l'expérience tout de la la même Allemagne, où reviennent de nouveau pour couvrir les roues de la poudre. Cependant non par cette poudre qu'est appliqué sur le VASE, où, comme on le sait, on utilise la poudre à la base époxyde. Dans le monde on fait aujourd'hui la masse des poudres. Un d'eux - sur à la base. Le manque de la couverture époxyde de sa fragilité - la pellicule par l'épaisseur. 100 microns au coup sont épinglés. la couverture plus élastique - au coup, sans être épinglé.

Que dis - se regardent élégamment sur n'importe quel automobile les larges pneux. Que ce soit "le neuf" ou Mersedes - les montants considérables de la roue donnent l'auto "" l'aspect, en obligeant les voisins du garage à expirer le salive et accepter le soir la somnifère.

Les pneux diagonaux et les pneux radiaux qui ont reçu à présent la diffusion exclusive avec en acier ont de tellement diverses propriétés que l'installation mélangée des pneux sur l'automobile est interdite dans n'importe quelle variante.

À la qualité de la production produite, comme c'est accepté partout sur le VASE, on accorde l'attention la plus fixe. Le contrôle se réalise sur toutes les opérations, à partir de la soudure, quand le soudeur la contrôle après sur la présence des microfissures et d'autres défauts. Ensuite après la fabrication de la roue "noire" - le contrôle automatique de toutes les roues sans exception selon le battement en bois et sélectif - selon radial. (Maintenant sur une des lignes on passe la modernisation, après quoi se réalisera le contrôle sur en bois, et sur le battement radial.) puis le contrôle à cent pour cent visuel. Pour la prévention de la sortie du mariage de l'alignement et les voitures passent chaque matin l'attestation. Avant le remplacement chassent la roue sur à la voiture et puis le mettent sur le panneau de contrôle. Si l'alignement dans la norme - commence le travail.

L'application des pneux augmente la sécurité, car la couche hermétique intérieure embrasse le clou qui a percé le pneu ou un autre objet, à la suite de quoi la sortie de l'air est prévenue ou est ralenti fortement. D'autres avantages des pneux la plus petite chauffe, le montage plus simple.

TWI (TREAD WEAR INDICATOR) - la marque de la hauteur résiduelle du dessin du protecteur (l'indicateur de l'usure du pneu). Conformément aux exigences internationales il est nécessaire en temps voulu de produire le remplacement des pneux usés, et en outre le mieux cela faire avant l'acquisition de la marque de la hauteur résiduelle du dessin du protecteur, 1,6 mm égaux.